'The Line' Arab Saudi: Keajaiban Perkotaan atau Mimpi Buruk?

Indonesains.id - Pada bulan Oktober, pekerjaan penggalian untuk proyek konstruksi superlatif dimulai. Meskipun beberapa orang memandangnya sebagai contoh sempurna kawasan perkotaan yang ramah lingkungan, ada pula yang menganggapnya sebagai aksi publisitas belaka.

Kini, para ilmuwan dari Complexity Science Hub menunjukkan alasan mengapa The Line tidak boleh dijadikan model bagi kota-kota masa depan.

“Ini adalah perwujudan mimpi untuk memulai dari awal dan memikirkan kembali sebuah kota secara menyeluruh,” kata Rafael Prieto-Curiel, peneliti kota di Complexity Science Hub. The Line direncanakan menjadi kota yang dibangun dari ketiadaan di gurun pasir. Bangunan ini terdiri dari dua deretan gedung pencakar langit raksasa yang tak terputus, dengan ruang hidup di antaranya. Panjangnya 170 kilometer dan memiliki lebar 200 meter. Tingginya 500 meter, lebih tinggi dari bangunan mana pun di Eropa, Afrika, dan Amerika Latin. Terbentang lurus ke depan dari Laut Merah ke timur.

The Line adalah kota terencana di Arab Saudi, dirancang dengan panjang 170 km, lebar 200 meter, dan tinggi 500 meter gedung pencakar langit dengan kepadatan penduduk sepuluh kali lipat Manhattan. (Kredit: Neom)

Sembilan juta orang diperkirakan akan tinggal di sana. Tentu saja, hal ini lebih banyak dibandingkan kota lain mana pun di Arab Saudi. Hal ini juga berarti kepadatan penduduk sebesar 265.000 orang per kilometer persegi akan sama sepuluh kali lebih padat dari Manhattan dan empat kali lebih padat dari distrik-distrik dalam Manila, yang saat ini diperkirakan merupakan lingkungan perkotaan terpadat di dunia.

“Bagaimana Anda dapat menarik begitu banyak orang di negara berukuran sedang masih belum diketahui,” kata Prieto-Curiel.

Baca Juga:

• Bactometer: Perangkat Baru Pendeteksi Bakteri Multi-Resistant Kurang dari 60 Menit
• Dampak Perubahan Iklim Pada Es di Laut Memengaruhi Kehidupan Laut

Pertanyaan lebih lanjut muncul dalam hal mobilitas. “The Line adalah bentuk kota yang paling tidak efisien,” kata Prieto-Curiel. “Ada alasan mengapa umat manusia memiliki 50.000 kota, dan semuanya berbentuk bulat,” tegasnya.

Jika kita memilih secara acak dua orang di The Line, jarak mereka rata-rata adalah 57 kilometer. Di Johannesburg, yang luasnya 50 kali lebih besar, dua orang secara acak hanya berjarak 33 kilometer. Dengan asumsi jarak berjalan kaki satu kilometer, hanya 1,2% populasi yang berada dalam jarak berjalan kaki satu sama lain. Hal ini menghambat mobilitas aktif sehingga masyarakat akan bergantung pada transportasi umum.

Tulang punggung transportasi umum direncanakan menjadi sistem kereta api berkecepatan tinggi. “Agar setiap orang dapat mencapai stasiun dengan berjalan kaki, setidaknya harus ada 86 stasiun,” jelas peneliti CSH Dániel Kondor.

Dengan ketinggian 500 meter, The Line ini lebih tinggi dari bangunan mana pun di Eropa, Afrika, dan Amerika Latin – dan panjangnya lebih dari 170 kilometer. (Kredit: Complexity Science Hub/Prieto-Curiel)

Akibatnya, kereta api menghabiskan banyak waktu di stasiun dan tidak akan mampu mencapai kecepatan perjalanan yang tinggi antara dua stasiun mana pun. Oleh karena itu, menurut para peneliti, perjalanan diperkirakan memakan waktu rata-rata 60 menit, dan setidaknya 47% populasi akan menempuh perjalanan lebih lama lagi. Bahkan dengan jalur ekspres tambahan, perolehannya terbatas karena diperlukan transfer tambahan. Dampaknya adalah orang-orang masih harus melakukan perjalanan lebih lama dibandingkan kota-kota besar lainnya, seperti Seoul, di mana 25 juta orang melakukan perjalanan kurang dari 50 menit.

Penelitian menunjukkan bahwa masyarakat ingin menghabiskan waktu yang terbatas untuk bepergian, sehingga transportasi yang efisien memainkan peran penting dalam keberhasilan perkotaan. Namun bisakah perjalanan melintasi kota ini dihindari karena kepadatan yang tinggi memungkinkan segala sesuatunya (pekerjaan, belanja, fasilitas, dll.) tersedia secara lokal?

“Kota lebih dari sekedar kumpulan lingkungan semi-terisolasi selama 15 menit yang terletak bersebelahan. Yang membedakan sebuah kota dengan pemukiman yang lebih kecil bukan hanya karena ukurannya, namun juga adanya peluang tambahan di luar lingkungan sekitar – seperti konser atau pencarian kerja yang lebih lama. Oleh karena itu, kita perlu mempertimbangkan transportasi seluruh kota,” jelas Kondor.

Mengapa Bukan “The Circle” Saja?

Jika Anda mengambil The Line dan menjadikannya The Circle dengan radius 3,3 kilometer, jarak antara dua orang hanya akan menjadi 2,9 kilometer, dan 24% populasi akan berada dalam jarak berjalan kaki satu sama lain. Sebagian besar mobilitas bisa bersifat aktif (berjalan kaki, bersepeda, atau sejenisnya), sehingga sistem kereta api kecepatan tinggi tidak diperlukan. Sebagai alternatif, The Circle dapat memungkinkan konektivitas yang baik bahkan dengan kepadatan yang lebih rendah, sehingga menghindari kebutuhan akan gedung-gedung super tinggi.

“Proyek ini mengajak orang-orang mendiskusikan bentuk-bentuk perkotaan, dan hal ini sangat penting karena kota-kota, khususnya di Afrika, sedang berkembang,” kata Prieto-Curiel. Secara historis, kota-kota sering kali tumbuh secara organik, sementara kota-kota yang direncanakan sering kali tidak memenuhi harapan; oleh karena itu, diperlukan lebih banyak keterlibatan masyarakat dalam perancangan perkotaan dalam skala manusia.

Selain itu, keberlanjutan ditekankan dalam banyak aspek proyek. Misalnya, tidak akan ada mobil untuk jarak yang tidak lebih dari lima menit berjalan kaki. Hal ini tidak hanya menghemat banyak ruang dalam hal infrastruktur dan parkir tetapi juga mengurangi jumlah mobil. Terlebih lagi, seluruh energi akan dihasilkan dengan emisi karbon nol. Namun yang tidak diperhatikan di sini adalah pembangunan gedung pencakar langit yang membutuhkan banyak material dan tenaga.

“Secara keseluruhan, masuk akal bahwa pertimbangan lain mungkin berperan dalam memilih bentuk unik ini, seperti branding atau membuat video media sosial yang menarik. Namun, penting untuk memahami konsekuensinya, terutama jika The Line diperlakukan sebagai pameran teknologi bangunan modern dan perencanaan kota,” Prieto-Curiel menekankan.

*****